a)图像采集技术
公路车辆智能监测记录系统中，每个车道都需要两个摄像机配合抓拍，其中一个用于车身整体和背景图像采集，主要用于外观、车型、颜色等特性的识别，另外一个用于车辆头部图像采集，具备强光抑制功能，主要应用于车牌识别和违章检测。摄像头输出视频信号可直接到控制主机，作为视频采集卡的信号源。
由于公路车辆密集，特写摄像头最好安装在车道正上方，如果与车辆行驶方向有一角度，则通常与车牌平面角控制在120℃左右、摄像头与车牌立体角控制在30℃、摄像头与车头水平距离控制在12m～16m，车牌在图像中所占大小为七分之一至六分之一，这样可以保证车牌不会被前车阻挡，且车牌识别不会受影响。
摄像机输出的是模拟视频信号，为了获得数字化的图片，需要将模拟视频数字化,通常采用多路视频采集卡来实现。多路图像视频接入视频采集卡后，经A/D转换将数据送到数据缓冲器，然后进行裁剪、比例压缩及数据格式转换,最后由内部RISC控制图形覆盖与数据传输,数据目标位置由软件确定,可以是显存或内存。
只要摄像机正常工作，视频采集卡中就持续将模拟视频数字化后暂存在系统内存中，一旦有车辆进入地感线圈，则车辆检测器就输出检测信号，从而触发系统软件将系统内存中相应的图像保存为文件，并对此文件进行命名。
这样就获得了与车辆对应的视频图像。
b)补光技术
2)环境补光
公路车辆智能监测记录系统一般都安装在城市进出口，照明条件较差，通常需要加可见光照明装置，特别是在识别彩色车牌时，如果没有足够的光源，图像识别率往往很低。
另外,由于车辆图像拍摄是在车辆运动过程中完成的，摄像头的快门时间普通公路最大只能为1/500秒、高速公路只能为1/1000秒，否则抓拍下来的图像中会带有拖影。而摄像头所提供的最低照度是指快门1/50秒时的照度，按照国际照明委员会（CIE）认为照度在20lux左右刚刚能分辨人脸的特征,因而在车辆实时监测记录系统中地面夜间照度要求不低于50lux左右。在选择辅助照明时，要考虑灯具的聚光性、电光源的显色指数和色温等，显色指数值越高其色彩还原性就越好，而且色温要与摄像头相对应，同时灯具的光效越高对系统越有利,可以降低灯具用电功率。
3)车牌部分补光
为了提高机动车车牌在拍摄图片中的感光度，我公司在公路车辆智能监测记录系统中增加LED灯，它可以极大的提高夜间车牌拍照效果和逆光抑制，加强对车牌部分的补光。
LED灯作为一种冷光源，有着很多优点：
全光谱光源，对所有颜色均有良好的补光效果；
持续功率低，瞬间光强大；
光源不散射，对车牌反光材料有非常好的适应性；
瞬间可以达到最大光强，不需预热；
白天与日光叠加使用和夜间独立对车牌照明可以兼容；
对于夜间补光，平抑逆光，车大灯眩光抑制有很好的效果
在公路车辆智能监测记录系统中，对LED灯的控制方式一般采用视频同步。PAL制式摄像机为了形成每秒25帧图像，需要曝光50次。LED灯控制电路可以采集到视频信号的同步信号，每采集到一次同步信号，就发光一次，即每秒钟频闪50次。通过调整相位差和发光时间，始终保持频闪与快门同步，在摄像机快门开启的时候恰到好处的补光，达到最佳效果。LED灯不仅在夜间可以起到很好的补光和强光抑制作用，在白天摄像机逆光时，也能起到良好的补光作用。
夜间有车大灯无LED补光图片
夜间有车大灯有LED补光图片
a)高速抓拍技术
在拍摄高速行驶的车辆时，最容易遇到两个问题。一是产生“拖尾”现象，车辆轮廓不清晰，更无法分辨车牌；二是特写摄像机没有拍到车牌。
“拖尾”现象主要是以下两种原因导致的：
1)摄像机快门设置不合理。导致成像时曝光时间过长；
2)图像采集的采集方式不合理。PAL制式的摄像机，每秒钟快门打开50次，产生25帧图像，而每帧图像由奇数场和偶数场构成的。组成一帧图像的相邻两场图像的时间差约为20ms,以车速150公里/小时来计算，两场图像中的车辆会有0.8米的位移。在观看动态图像时，由于人脑的迟滞反映，图像会很流畅。但如果以帧采集的方式获取图片，则会得到一幅由两场组合的图像，画面中的车辆会出现重影—即“拖尾”现象，如果车辆在画面中横向移动，这个现象更加明显。
没有拍到车牌主要是以下两种原因导致的：
1)车辆检测器响应速度慢，图像采集卡同步速度慢，导致系统采集图片时，车牌部分已经离开摄像机拍照区域，发生空拍或全景中的车辆和特写摄像机所拍车辆不一致的情况。为了能够看清车牌，尤其是使用车牌识别软件自动识别车牌。特写摄像机的有效景深一般不超过3米，否则车牌在画面中所占位置太小，无法辨认。而有些车辆检测器的响应时间超过40ms,采集卡的同步采集时间达到50ms，这样一个车速150公里/小时的车辆经过线圈到系统可以拍到照片，车辆已经发生了超过3.6米的位移，离开了特写摄像机的取景范围；
2)车辆检测器发生误检。
我公司在公路车辆智能监测记录系统中采用如下技术，实现清楚拍摄高速行驶违章车辆：
摄像机单元快门采用1/500秒的速度，保证时速150公里以下的车辆可以正常成像；
图像采集单元采用的四路高速图像采集卡。四路硬件独立采集，无切换延时，支持场采集。拍摄模式选用场采集模式，由于摄像机间隔20ms产生一场图像，该设计方式最多产生20ms的延时；
采用车辆检测器，响应时间为2ms；检测准确，误检率低于1%。
综上所述，记入工控机系统延时，从车辆离开线圈到拍到图片，总延时不会超过30ms。而150公里/小时的车辆位移约为1.5米，在摄像机的最佳拍摄点上。该车不可能离开特写摄像机的监控范围，避免空拍；采用单场采集技术，不会产生“拖尾”，采集下来的图片自动通过差分算法被还原，图像清晰。